Abrasión
Desgaste de la superficie, producido por rayado continuo, usualmente debido a la presencia de materiales extraños, o partículas metálicas en el lubricante. Esto puede también causar la rotura o resquebrajamiento del material (como en las superficies de los dientes de los engranes). También la falta de una adecuada lubricación puede dar como resultado la abrasión.
Aceite Mineral
Aceite derivado del petróleo o de una fuente mineral, a diferencia de algunos aceites que tienen origen en plantas y animales.
Aceite Monogrado
Aceites cuyos índices de viscosidad varían considerablemente en función de la temperatura. Estos aceites deben ser cambiados si las condiciones de temperatura presentan variaciones importantes.
Aceite Multigrado
Aceites que mantienen su índice de viscosidad aunque se produzcan grandes variaciones en su temperatura de funcionamiento.
Acero
Metal formado a base de hierro y aleado con carbono en una proporción entre el 0,03% y el 2%. El acero dulce se caracteriza por ser muy maleable (con gran capacidad de deformación) y tener una concentración de carbono inferior al 0,2%. Por encima de esta proporción de carbono, el acero se vuelve más duro, pero más frágil.
Acero inoxidable
Acero que presenta una gran resistencia a la acción de la oxidación, característica que se consigue aleándolo con el cromo y el níquel.
Acero rápido
Nombre con el que habitualmente se conoce al acero aleado de las herramientas por su composición. Tiene un elevado contenido de carbono que se detecta por su dureza al someterle a la prueba de la limadura.
Acoplamiento viscoso
Acoplamiento de líquido en que los ejes de entrada y de salida se combinan con discos delgados y espaciados en forma alterna en una cámara cilíndrica llena de un líquido viscoso que se sujeta a los discos y que, por lo tanto, los hace resistir las diferencias de velocidad entre los dos ejes.
Aditivos
Elementos naturales o químicos que se añaden a un producto para añadir o potenciar alguna de sus características. Se utilizan en los lubricantes, combustibles, líquidos refrigerantes, etc.
Aleación
Sustancia con propiedades metálicas compuesta por dos o más elementos químicos de los cuales al menos uno es un metal.
Alternador
Dispositivo accionado por un motor que convierte la energía mecánica en corriente eléctrica alterna. El alternador suministra energía para hacer funcionar todos los componentes eléctricos del vehículo cuando el motor está funcionando, y para la carga del acumulador o batería.
Anonizado
Tratamiento químico antidesgaste que recubre algunos componentes metálicos.
Biselado
Rectificado de los bordes de un canto hasta convertirlo en una superficie angular plana similar a la letra "V".
Bronce
Metal de color rojizo y origen fundido. Es el nombre con el que se conoce a un amplio grupo de aleaciones de cobre y estaño (hojalata). Algunos bronces también contienen zinc.
Buje
Cojinete de suspensión que acomoda el movimiento giratorio limitado y que está generalmente compuesto por dos tubos de acero coaxiales unidos por un manguito de goma.
Cobre
Metal muy maleable y de elevada resistencia a la corrosión, muy utilizado en elementos eléctricos.
Corona
Engrane, elemento del diferencial que recibe el movimiento del piñón de ataque y lo transmite a la caja de satélites.
Corrosión
Ataque químico y electroquímico gradual sobre un metal producido por la atmósfera, la humedad y otros agentes.
Filtro magnético
Un elemento filtrante que en adición a la media filtrante, tiene un magneto o imán incorporados a su estructura para atrapar y contener partículas ferrosas.
Filtro
Un dispositivo o sustancia porosa usado como un colador para la limpieza de fluidos mediante la remoción de material en suspensión.
Galvanizado
Revestimiento del acero con zinc para así evitar la corrosión.
Grasa
Un lubricante compuesto de un aceite o aceites, espesados con un jabón, jabones o otros espesantes a una consistencia sólida o semisólida.
Gripado
Denominación que se utiliza comúnmente para nombrar un tipo de avería que se produce cuando dos piezas que tienen rozamiento se sueldan por efecto de las altas temperaturas alcanzadas. El gripado aparece habitualmente cuando se han producido deficiencias en su lubricación.
Intercambiador de calor
Un dispositivo que transfiere calor mediante una pared conductora de un fluido a otro.
Junta
Componente que hace estanca la unión entre dos piezas evitando el escape, goteo o caída, del líquido o gas contenido en su interior.
Latón
Metal de color amarillo y está formado por láminas, extrusiones de tubos y redondos de acero. Es también el nombre común con el que se conoce a las aleaciones consistentes principalmente en cobre y zinc (por lo general dos partes de cobre por una de zinc).
Lubricante
Cualquier sustancia que se interpone entre dos superficies en movimiento relativo con el propósito de reducir la fricción y el desgaste entre ellas.
Lubricar
Acción de reducir el rozamiento entre dos superficies con movimiento relativo al interponer entre ellas una sustancia lubricante.
Mantenimiento
Tareas necesarias para que un equipo sea conservado o restaurado de manera que pueda permanecer de acuerdo con una condición especificada.
Mantenimiento correctivo
Tareas de reparación de equipos o componentes averiados.
Mantenimiento predictivo
Tareas de seguimiento del estado y desgaste de una o más piezas o componente de equipos prioritarios a través de análisis de síntomas, o análisis por evaluación estadística, que determinen el punto exacto de su sustitución.
Mantenimiento preventivo
Tareas de inspección, control y conservación de un equipo/componente con la finalidad de prevenir, detectar o corregir defectos, tratando de evitar averías en el mismo.
Mantenimiento selectivo
Servicios de cambio de una o más piezas o componentes de equipos prioritarios, de acuerdo con recomendaciones de fabricantes o entidades de investigación.
Máquina
Artificio o conjunto de aparatos combinados para recibir cierta forma de energía, transformarla y restituirla en otra más adecuada o para producir un efecto determinado.
Mecanizado
Proceso de fabricación con torno, fresadora u otra máquina herramienta, en el cual se construye una pieza partiendo de un bloque metálico.
Neumática
Ciencia de la ingeniería perteneciente a la presión de los gases y su flujo.
Potencia
Cantidad de trabajo realizada en una unidad de tiempo. La potencia de un motor se mide en caballos de vapor (CV) o en kilovatios (Kw) en el sistema internacional.
Prevención
El conjunto de actividades o medidas adoptadas o previstas en todas las fases de actividad de la empresa con el fin de evitar o disminuir los riesgos derivados del trabajo.
Piñón
El más pequeño de dos engranes en contacto. Puede ser el impulsor o el impulsado.
Reductor
Un conector que tiene un tamaño menor de línea en un lado que en el otro.
Resorte
Elemento elástico, muelle para automatismos mecánicos.
Rodamiento
Elemento antifricción que contiene elementos rodantes en la forma de bolas o rodillos, Un soporte o guía en la que una flecha o eje es posicionado, con respecto a las otras partes de un mecanismo.
Rozamiento
Es la fuerza que aparece entre dos superficies con movimiento relativo entre ellas. Está en función del coeficiente de rozamiento, de la superficie en contacto y de la fuerza que presiona ambas superficies entre ellas.
Termostato
Mecanismo empleado en el sistema de refrigeración para controlar el caudal de líquido refrigerante que se desvía hacia el radiador. Está formado por una válvula que se acciona por temperatura.
Válvula
Un dispositivo que controla la dirección del fluido o la tasa de flujo.
Tipos de rodamientos
Cada clase de rodamientos muestra propiedades características, que dependen de su diseño y que lo hace más o menos apropiado para una aplicación dada. Por ejemplo, los rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas así como cargas axiales pequeñas. Tienen baja fricción y pueden ser producidos con gran precisión. Por lo tanto, son preferidos para motores eléctricos de medio y pequeño tamaño. Los rodamientos de rodillos esféricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, y pequeñas desalineaciones entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniería pesada, donde las cargas son fuertes, así como las deformaciones producidas por las cargas, en máquinas grandes es también habitual cierta desalineación entre apoyos de los rodamientos.
Rodamientos rígidos de bolas.
Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los más populares de todos los rodamientos.
Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular
El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposición, el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino también grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en contraposición con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario. Este rodamiento no es desmontable.
Rodamientos de agujas
Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su menor diámetro. A pesar de su pequeña sección, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado.
Rodamientos de rodillos cónicos
El rodamiento de rodillos cónicos, debido a la posición oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultáneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ángulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposición con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente.
Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje
Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Además, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas axiales en una dirección. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada.
Rodamiento axial.
El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esférica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineación automática. Debido a la especial ejecución de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaña de guía, los rodillos giran separados de la pestaña por una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, éste puede resistir también cargas radiales.
Rodamiento de bolas a rótula.
Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construcción. De esta forma, liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geométricos perpendiculares al eje del aro exterior.
Este tipo de rodamientos tienen menor fricción que otros tipos de rodamientos, por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para mayores velocidades.
Rodamiento de rodillos cilíndricos del tipo NUP.
Un rodamiento de rodillos cilíndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos son guiados por pestañas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestañas o no.
Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilíndricos:
• Tipo NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro interior. Sólo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.
• Tipo N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior. Sus características similares al anterior tipo.
• Tipo NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro interior. Puede utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido.
• Tipo NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña integral y dos pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.
Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para cargas pesadas y ejes de gran diámetro.
Rodamientos de rodillos a rótula
El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico común en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineación automática. El número y tamaño de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayoría de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino también cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por cojinetes de la misma designación que se dará por medio de letras y números según corresponda a la normalización determinada.
Rodamientos axiales de bolas de simple efecto
El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esférico. En este último caso, el rodamiento se apoya en una contraplaca. Los rodamientos con asiento plano deberían, sin duda, preferirse para la mayoría de las aplicaciones, pero los de asiento esférico son muy útiles en ciertos casos, para compensar pequeñas inexactitudes de fabricación de los soportes. El rodamiento está destinado a resistir solamente carga axial en una dirección.
Rodamientos de aguja de empuje
Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mínimo de espacio axial.
viernes, 9 de julio de 2010
REDUCTORES Y ENGRANAJES
Engranaje
Engranaje es una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un movimiento giratorio o alternativo desde una parte de una
máquina a otra.
Un conjunto de dos o más engranajes que transmite el movimiento de un eje a otro se denomina tren de engranajes. Los engranajes se utilizan sobre todo para transmitir movimiento giratorio, pero usando
engranajes apropiados y piezas dentadas planas pueden transformar movimiento alternativo en giratorio y viceversa.
Tipos de engranajes
La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la disposición de sus ejes de rotación y según los tipos de dentado. Según estos criterios existen los siguientes tipos de engranajes:
Ejes paralelos
- Cilíndricos de dientes rectos
- Cilíndricos de dientes helicoidales
Doble helicoidales
- Ejes perpendiculares
- Helicoidales cruzados
- Cónicos de dientes rectos
- Cónicos de dientes helicoidales
- Cónicos hipoides
- De rueda y tornillo sinfín
Por aplicaciones especiales se pueden citar:
- Planetarios
- Interiores
- De cremallera
Por la forma de transmitir el movimiento se pueden
citar:
- Transmisión simple
- Transmisión con engranaje loco
- Transmisión compuesta. Tren de
engranajes
Transmisión mediante cadena o polea dentada
- Mecanismo piñón cadena
- Polea dentada
Características que definen un engranaje de dientes
rectos
Los engranajes cilíndricos rectos son el tipo de engranaje más simple y corriente que existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeñas y medias; a grandes velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo
nivel depende de la velocidad de giro que tengan.
- Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la forma de sus flancos, está constituido por dos curvas evolventes de círculo,
simétricas respecto al eje que pasa por el centro del mismo.
- Módulo: el módulo de un engranaje es una característica de magnitud que se define como la relación entre la medida del
diámetro primitivo expresado en milímetros y el número de dientes. En los países anglosajones se emplea otra característica llamada Diametral Pitch, que es inversamente proporcional al módulo. El valor del módulo se fija mediante cálculo de resistencia de materiales en virtud de la potencia a transmitir y en función de la relación de transmisión que se establezca. El tamaño de los dientes está normalizado. El módulo está indicado por números. Dos engranajes que engranen tienen que tener el mismo módulo.
- Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual
engranan los dientes. Con relación a la circunferencia primitiva se determinan todas las características que definen los diferentes elementos de los dientes de los engranajes.
- Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente y un vano consecutivos.
- Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del diámetro primitivo. constituido por dos curvas evolventes de círculo, simétricas respecto al eje que pasa por el centro del mismo.
- Número de dientes: es el número de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza como (Z). Es fundamental para calcular la
relación de transmisión. El número de dientes de un engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes cuando el ángulo de presión es 20º ni por debajo de 12 dientes cuando el ángulo de presión es de 25º.
- Diámetro exterior: es el diámetro de la circunferencia que limita la parte exterior del engranaje.
- Diámetro interior: es el diametro de la circunferencia que limita el pie del diente.
- Pie del diente: también se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del diente comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.
- Cabeza del diente: también se conoce con el nombre de adendum. Es la parte del diente comprendida entre el diámetro
exterior y el diámetro primitivo.
- Flanco: es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.
- Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) más la altura del pie (dedendum).
- Angulo de presión: el que forma la línea de acción con la tangente a la circunferencia de paso,φ (20º ó 25º son los ángulos
normalizados).
- Largo del diente: es la longitud que tiene el diente del engranaje
- Distancia entre centro de dos engranajes:
es la distancia que hay entre los centros de las circunferencias de los engranajes.
Relación de transmisión:
es la relación de giro que existe entre el piñón conductor y la rueda conducida. La Rt puede ser reductora de velocidad o multiplicadora de velocidad. La relación de transmisión recomendada tanto en caso de reducción como de multiplicación depende de la velocidad que tenga la transmisión con los datos orientativos que se indican:
Velocidad lenta:
Rt = 1/ 10
Velocidad normal :
Rt = 1/ 7 – 1/ 6
Velocidad elevada:
Rt = 1/ 4 – 1/2
FORMULAS CONSTRUCTIVAS DE LOS ENGRANAJES RECTOS
- Diámetro primitivo:
Dp = Z x M
- Modulo:
M = Dp / Z
- Paso circular:
Pc = 3,1416 x M
- Diámetro exterior:
De = ( Z + 2) x M
- Espesor del diente:
E = Pc / 2
- Diámetro interior:
Di = Dp – 2,50 x M
- Pie del diente:
1,25 x M
- Cabeza del diente:
M
- Altura del diente:
( 2,25 x M)
- Distancia entre centros:
( Dp + dp ) / 2
- Ecuación general de trasmisión:
N x Z = n x z
ENGRANAJES HELICOIDALES DE EJES PARALELOS
Se emplea para transmitir movimiento o fuerzas entre ejes paralelos, pueden ser considerados como compuesto por un numero infinito de engranajes rectos de pequeño espesor escalonado, el resultado será que cada diente está inclinado a lo largo de la cara como una hélice cilíndrica. Los engranajes helicoidales acoplados deben tener el mismo ángulo de la hélice, pero el uno en sentido contrario al otro (Un piñón derecho engrana con una rueda izquierda y viceversa). Como resultado del ángulo de la hélice existe un empuje axial además de la carga, transmitiéndose ambas fuerzas a los apoyos del engrane helicoidal. Para una operación suave un extremo del diente debe estar adelantado a una distancia mayor del paso circular, con respecto al a otro extremo. Un traslape recomendable es 2, pero 1.1 es un mínimo razonable (relación de contacto). Como resultado tenemos que los engranajes helicoidales operan mucho más suave y silenciosamente que los engranajes rectos.
ENGRANAJES HELICOIDALES DE EJES CRUZADOS
Son la forma más simple de los engranajes cuyas flechas no se interceptan teniendo una acción conjugada ( puede considerárseles como engranajes sinfín no envolventes), la acción consiste
primordialmente en una acción de tornillo o de cuña, resultando un alto grado de deslizamiento en los flancos del diente. El contacto en un punto entre diente acoplado limita la capacidad de transmisión de carga para este tipo de engranes. Leves cambios en el ángulo de las flechas y la distancia entre centro no afectan al a acción conjugada, por lo tanto el montaje se simplifica grandemente. Estos pueden ser fabricados por cualquier máquina que fabrique engranajes helicoidales.
ENGRANAJES HELICOIDALES DOBLES
Los engranajes "espina de pescado" son una combinación de hélice derecha e izquierda. El empuje axial que absorben los apoyos o cojinetes de los engranajes helicoidales es una desventaja de ellos
y ésta se elimina por la reacción del empuje igual y opuesto de una rama simétrica de un engrane helicoidal doble. Un miembro del juego de engranes "espina de pescado" debe ser apto para absorber la carga axial de tal forma que impida las carga excesivas en el diente provocadas por la disparidad de las dos
mitades del engranaje. Un engrane de doble hélice sufre únicamente la mitad del error de deslizamiento que el de una sola
hélice o del engranaje recto. Toda discusión relacionada a los engranes helicoidales sencillos (de ejes paralelos) es aplicable a loso engranajes de helicoidal doble, exceptuando que el ángulo de la hélice es generalmente mayor para los helicoidales dobles, puesto que no hay empuje axial.
FORMULAS CONSTRUCTIVAS DE ENGRANAJES HELICOIDALES CILINDRICOS
Como consecuencia de la hélice que tienen los engranajes helicoidales su proceso de tallado es diferente al de un engranaje recto, porque se necesita de una transmisión cinemática que haga
posible conseguir la hélice requerida. Algunos datos dimensionales de estos engranajes son diferentes de los rectos.
- Diámetro exterior
De = Mn x ( z / cos beta) + 2 x Mn = Dp + 2 x Mn
- Diámetro primitivo:
Dp = Mn x (Z / cos beta ) = Pe x ( z / 3,1416 ) = Me x Z
- Modulo normal o real:
Mn = Dp x la inversa del aplace x (cos beta / Z ) = Pn / 3,1416 = Dp x ( cos beta / z )
- Paso normal o real:
Pn = 3,1416 X Mn = Pe x cos beta
- Angulo de la helice:
Tg beta = 3,1416 x ( Dp / H) x cos beta = Mn / Ma
- Paso de la helice:
H = 3,1416 x Dp x cotg beta
-Modulo circular o aparente:
Mc = Dp / Z = Mn / cos beta = Pc / 3,1416
- Paso circular aparente:
Pc = 3,1416 x (Dp / z ) = Mc x 3,1416 = Pc / cos beta
- Paso axial:
P.ax = H / Z = Pn / sen beta = Pc / tg beta
- Numero de dientes:
Z = Dp / Mc = Dp x cos beta / Mn
Los demás datos tales como adendum, dedendum y distancia entre centros, son los mismos valores que los engranajes rectos.
ENGRANAJES CONICOS
Se fabrican a partir de un tronco de cono, formándose los dientes por fresado de su superficie exterior. Estos dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia de engranajes soluciona la transmisión entre ejes que se cortan y que se cruzan. Los datos de cálculos de estos engranajes están en prontuarios específicos de mecanizado.
ENGRANAJES CONICOS DE DIENTES RECTOS
Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano, generalmente en ángulo recto, por medio de superficies cónicas dentadas. Los dientes convergen en el punto de
intersección de los ejes. Son utilizados para efectuar reducción de velocidad con ejes en 90°. Estos engranajes generan más ruido que los engranajes cónicos helicoidales. Se utilizan en transmisiones antiguas y lentas. En la actualidad se usan muy poco
ENGRANAJE CONICO HELICOIDAL
Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°. La diferencia con el cónico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Además pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios técnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales
ENGRANAJE CONICO HIPOIDE
Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cónicos helicoidales formados por un piñón reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se instala principalmente en los vehículos industriales que tienen la tracción en los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carrocerías de tipo bajo, ganando así mucha estabilidad el vehículo. Por otra parte la disposición helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes del piñón con los de la corona, obteniéndose mayor robustez en la transmisión. Su mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello máquinas talladoras especiales (Gleason)
TORNILLO SINFÍN Y CORONA
Es un mecanismo diseñado para transmitir grandes esfuerzos, y como reductores de velocidad aumentando la potencia de transmisión. Generalmente trabajan en ejes que se cortan a 90º.
Tiene la desventaja de no ser reversible el sentido de giro, sobre todo en grandes relaciones de transmisión y de consumir en rozamiento una parte importante de la potencia. En las construcciones de mayor calidad la corona está fabricada de bronce y el tornillo sin fin, de acero templado con el fin de reducir el rozamiento. Este mecanismo si transmite grandes esfuerzos es necesario que esté muy bien lubricado para matizar los desgastes por fricción.
MECANIZADO DE CORONAS Y TORNILLOS SIN FIN:
El mecanizado de las coronas de engranaje de tornillo sin fin se puede realizar por medio de fresas normales o por fresas madre. El diámetro de la fresa debe coincidir con el diámetro primitivo del tornillo sin fin con la que engrane si se desea que el contacto sea lineal. El mecanizado del tornillo sin fin se puede hacer por medio de fresas biocónicas o fresas frontales. También se pueden mecanizar en el torno de forma similar al roscado de un tornillo. Para el mecanizado de tornillos sin fin glóbicos se utiliza el procedimiento de generación que tienen las máquinas Fellows.
ENGRANAJES INTERIORES
Los engranajes interiores o anulares son variaciones del engranaje recto en los que los dientes están tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con reborde, en vez de en el exterior. Los
engranajes interiores suelen ser impulsados por un piñón, un engranaje pequeño con pocos dientes. Este tipo de engrane mantiene el sentido de la velocidad angular. El tallado de estos engranajes se realiza mediante talladoras mortajadoras de generación.
MECANISMO DE CREMALLERA
El mecanismo de cremallera aplicado a los engranajes lo constituyen una barra con dientes la cual es considerada como un engranaje de diámetro infinito y un engranaje de diente recto de menor diámetro, y sirve para transformar un movimiento
de rotación del piñón en un movimiento lineal de la cremallera. Quizás la cremallera más conocida sea la que equipan los tornos para el desplazamiento del carro longitudinal.
ENGRANAJE LOCO O INTERMEDIO
En un engrane simple de un par de ruedas dentadas, el eje impulsor que se llama eje motor tiene un sentido de giro contrario al que tiene el eje conducido. Esto muchas veces en las máquinas no es conveniente que sea así, porque es necesario que los dos ejes giren en el mismo sentido. Para conseguir este objetivo se intercalan entre los dos engranajes un tercer engranaje que gira libre en un eje, y que lo único que hace es invertir el sentido de giro del eje conducido, porque la relación de transmisión no se altera en absoluto. Esta rueda intermedia hace las veces de motora y conducida y por lo tanto no altera la relación de transmisión. Un ejemplo de rueda o piñón intermedio lo constituye el mecanismo de
marcha atrás de los vehículos impulsados por motores de combustión interna, también montan engranajes locos los trenes de laminación de acero. Los piñones planetarios de los mecanismos
diferenciales también actúan como engranajes locos intermedios.
MECANISMO PIÑON CADENA
Este mecanismo es un método de transmisión muy utilizado porque permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos, que estén bastante separados. Es el mecanismo de transmisión que utilizan las bicicletas, motos, y en muchas máquinas e instalaciones industriales. También se emplea en sustitución de los reductores de velocidad por poleas cuando lo importante sea evitar el deslizamiento entre la rueda conductora y el mecanismo de transmisión (en este caso una cadena). El mecanismo consta de una cadena sin fin (cerrada) cuyos eslabones engranan con ruedas dentadas (piñones) que están unidas a los ejes de los mecanismos conductor y conducido. Las cadenas empleadas en esta transmisión suelen tener libertad de movimiento solo en una dirección y tienen que engranar de manera muy precisa con los dientes de los piñones. Las partes básicas de las cadenas son: placa lateral, rodillo y pasador. Las ruedas dentadas suelen ser una placa de acero sin cubo (aunque también las hay de materiales
plásticos).
POLEAS DENTADAS
Para la transmisión entre dos ejes que estén separados a una distancia donde no sea económico o técnicamente imposible montar una transmisión por engranajes se recurre a un montaje con poleas dentadas que mantienen las mismas propiedades que los engranajes es decir, que evitan el patinamiento y mantienen exactitud en la relación de transmisión. Los datos más importantes de las poleas dentadas son:
Número de dientes, paso, y ancho de la polea El paso es la distancia entre los centros de las ranuras y se mide en el círculo de paso de la polea. El círculo de paso de la polea dentada coincide con la línea de paso de la banda correspondiente.
Las poleas dentadas se fabrican en diversos materiales tales como aluminio, acero y fundición. Las poleas dentadas normalizadas se fabrican en los siguientes pasos en pulgadas: MXL: Mini Extra
Ligero (0.080"), XL: Extra Ligero (0.200"), L:
Ligero (0.375"), H: Pesado (0.500"), XH: Extra
Pesado (0.875") y XXH: Doble Extra Pesado
(1.250").
Los pasos métricos son los siguientes: T2,5 (Paso 2,5 mm), T5 (Paso 5 mm), T10 (Paso 10mm) y T20 (Paso 20 mm).
Engranaje es una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un movimiento giratorio o alternativo desde una parte de una
máquina a otra.
Un conjunto de dos o más engranajes que transmite el movimiento de un eje a otro se denomina tren de engranajes. Los engranajes se utilizan sobre todo para transmitir movimiento giratorio, pero usando
engranajes apropiados y piezas dentadas planas pueden transformar movimiento alternativo en giratorio y viceversa.
Tipos de engranajes
La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la disposición de sus ejes de rotación y según los tipos de dentado. Según estos criterios existen los siguientes tipos de engranajes:
Ejes paralelos
- Cilíndricos de dientes rectos
- Cilíndricos de dientes helicoidales
Doble helicoidales
- Ejes perpendiculares
- Helicoidales cruzados
- Cónicos de dientes rectos
- Cónicos de dientes helicoidales
- Cónicos hipoides
- De rueda y tornillo sinfín
Por aplicaciones especiales se pueden citar:
- Planetarios
- Interiores
- De cremallera
Por la forma de transmitir el movimiento se pueden
citar:
- Transmisión simple
- Transmisión con engranaje loco
- Transmisión compuesta. Tren de
engranajes
Transmisión mediante cadena o polea dentada
- Mecanismo piñón cadena
- Polea dentada
Características que definen un engranaje de dientes
rectos
Los engranajes cilíndricos rectos son el tipo de engranaje más simple y corriente que existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeñas y medias; a grandes velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo
nivel depende de la velocidad de giro que tengan.
- Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la forma de sus flancos, está constituido por dos curvas evolventes de círculo,
simétricas respecto al eje que pasa por el centro del mismo.
- Módulo: el módulo de un engranaje es una característica de magnitud que se define como la relación entre la medida del
diámetro primitivo expresado en milímetros y el número de dientes. En los países anglosajones se emplea otra característica llamada Diametral Pitch, que es inversamente proporcional al módulo. El valor del módulo se fija mediante cálculo de resistencia de materiales en virtud de la potencia a transmitir y en función de la relación de transmisión que se establezca. El tamaño de los dientes está normalizado. El módulo está indicado por números. Dos engranajes que engranen tienen que tener el mismo módulo.
- Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual
engranan los dientes. Con relación a la circunferencia primitiva se determinan todas las características que definen los diferentes elementos de los dientes de los engranajes.
- Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente y un vano consecutivos.
- Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del diámetro primitivo. constituido por dos curvas evolventes de círculo, simétricas respecto al eje que pasa por el centro del mismo.
- Número de dientes: es el número de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza como (Z). Es fundamental para calcular la
relación de transmisión. El número de dientes de un engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes cuando el ángulo de presión es 20º ni por debajo de 12 dientes cuando el ángulo de presión es de 25º.
- Diámetro exterior: es el diámetro de la circunferencia que limita la parte exterior del engranaje.
- Diámetro interior: es el diametro de la circunferencia que limita el pie del diente.
- Pie del diente: también se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del diente comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.
- Cabeza del diente: también se conoce con el nombre de adendum. Es la parte del diente comprendida entre el diámetro
exterior y el diámetro primitivo.
- Flanco: es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.
- Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) más la altura del pie (dedendum).
- Angulo de presión: el que forma la línea de acción con la tangente a la circunferencia de paso,φ (20º ó 25º son los ángulos
normalizados).
- Largo del diente: es la longitud que tiene el diente del engranaje
- Distancia entre centro de dos engranajes:
es la distancia que hay entre los centros de las circunferencias de los engranajes.
Relación de transmisión:
es la relación de giro que existe entre el piñón conductor y la rueda conducida. La Rt puede ser reductora de velocidad o multiplicadora de velocidad. La relación de transmisión recomendada tanto en caso de reducción como de multiplicación depende de la velocidad que tenga la transmisión con los datos orientativos que se indican:
Velocidad lenta:
Rt = 1/ 10
Velocidad normal :
Rt = 1/ 7 – 1/ 6
Velocidad elevada:
Rt = 1/ 4 – 1/2
FORMULAS CONSTRUCTIVAS DE LOS ENGRANAJES RECTOS
- Diámetro primitivo:
Dp = Z x M
- Modulo:
M = Dp / Z
- Paso circular:
Pc = 3,1416 x M
- Diámetro exterior:
De = ( Z + 2) x M
- Espesor del diente:
E = Pc / 2
- Diámetro interior:
Di = Dp – 2,50 x M
- Pie del diente:
1,25 x M
- Cabeza del diente:
M
- Altura del diente:
( 2,25 x M)
- Distancia entre centros:
( Dp + dp ) / 2
- Ecuación general de trasmisión:
N x Z = n x z
ENGRANAJES HELICOIDALES DE EJES PARALELOS
Se emplea para transmitir movimiento o fuerzas entre ejes paralelos, pueden ser considerados como compuesto por un numero infinito de engranajes rectos de pequeño espesor escalonado, el resultado será que cada diente está inclinado a lo largo de la cara como una hélice cilíndrica. Los engranajes helicoidales acoplados deben tener el mismo ángulo de la hélice, pero el uno en sentido contrario al otro (Un piñón derecho engrana con una rueda izquierda y viceversa). Como resultado del ángulo de la hélice existe un empuje axial además de la carga, transmitiéndose ambas fuerzas a los apoyos del engrane helicoidal. Para una operación suave un extremo del diente debe estar adelantado a una distancia mayor del paso circular, con respecto al a otro extremo. Un traslape recomendable es 2, pero 1.1 es un mínimo razonable (relación de contacto). Como resultado tenemos que los engranajes helicoidales operan mucho más suave y silenciosamente que los engranajes rectos.
ENGRANAJES HELICOIDALES DE EJES CRUZADOS
Son la forma más simple de los engranajes cuyas flechas no se interceptan teniendo una acción conjugada ( puede considerárseles como engranajes sinfín no envolventes), la acción consiste
primordialmente en una acción de tornillo o de cuña, resultando un alto grado de deslizamiento en los flancos del diente. El contacto en un punto entre diente acoplado limita la capacidad de transmisión de carga para este tipo de engranes. Leves cambios en el ángulo de las flechas y la distancia entre centro no afectan al a acción conjugada, por lo tanto el montaje se simplifica grandemente. Estos pueden ser fabricados por cualquier máquina que fabrique engranajes helicoidales.
ENGRANAJES HELICOIDALES DOBLES
Los engranajes "espina de pescado" son una combinación de hélice derecha e izquierda. El empuje axial que absorben los apoyos o cojinetes de los engranajes helicoidales es una desventaja de ellos
y ésta se elimina por la reacción del empuje igual y opuesto de una rama simétrica de un engrane helicoidal doble. Un miembro del juego de engranes "espina de pescado" debe ser apto para absorber la carga axial de tal forma que impida las carga excesivas en el diente provocadas por la disparidad de las dos
mitades del engranaje. Un engrane de doble hélice sufre únicamente la mitad del error de deslizamiento que el de una sola
hélice o del engranaje recto. Toda discusión relacionada a los engranes helicoidales sencillos (de ejes paralelos) es aplicable a loso engranajes de helicoidal doble, exceptuando que el ángulo de la hélice es generalmente mayor para los helicoidales dobles, puesto que no hay empuje axial.
FORMULAS CONSTRUCTIVAS DE ENGRANAJES HELICOIDALES CILINDRICOS
Como consecuencia de la hélice que tienen los engranajes helicoidales su proceso de tallado es diferente al de un engranaje recto, porque se necesita de una transmisión cinemática que haga
posible conseguir la hélice requerida. Algunos datos dimensionales de estos engranajes son diferentes de los rectos.
- Diámetro exterior
De = Mn x ( z / cos beta) + 2 x Mn = Dp + 2 x Mn
- Diámetro primitivo:
Dp = Mn x (Z / cos beta ) = Pe x ( z / 3,1416 ) = Me x Z
- Modulo normal o real:
Mn = Dp x la inversa del aplace x (cos beta / Z ) = Pn / 3,1416 = Dp x ( cos beta / z )
- Paso normal o real:
Pn = 3,1416 X Mn = Pe x cos beta
- Angulo de la helice:
Tg beta = 3,1416 x ( Dp / H) x cos beta = Mn / Ma
- Paso de la helice:
H = 3,1416 x Dp x cotg beta
-Modulo circular o aparente:
Mc = Dp / Z = Mn / cos beta = Pc / 3,1416
- Paso circular aparente:
Pc = 3,1416 x (Dp / z ) = Mc x 3,1416 = Pc / cos beta
- Paso axial:
P.ax = H / Z = Pn / sen beta = Pc / tg beta
- Numero de dientes:
Z = Dp / Mc = Dp x cos beta / Mn
Los demás datos tales como adendum, dedendum y distancia entre centros, son los mismos valores que los engranajes rectos.
ENGRANAJES CONICOS
Se fabrican a partir de un tronco de cono, formándose los dientes por fresado de su superficie exterior. Estos dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia de engranajes soluciona la transmisión entre ejes que se cortan y que se cruzan. Los datos de cálculos de estos engranajes están en prontuarios específicos de mecanizado.
ENGRANAJES CONICOS DE DIENTES RECTOS
Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano, generalmente en ángulo recto, por medio de superficies cónicas dentadas. Los dientes convergen en el punto de
intersección de los ejes. Son utilizados para efectuar reducción de velocidad con ejes en 90°. Estos engranajes generan más ruido que los engranajes cónicos helicoidales. Se utilizan en transmisiones antiguas y lentas. En la actualidad se usan muy poco
ENGRANAJE CONICO HELICOIDAL
Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°. La diferencia con el cónico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Además pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios técnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales
ENGRANAJE CONICO HIPOIDE
Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cónicos helicoidales formados por un piñón reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se instala principalmente en los vehículos industriales que tienen la tracción en los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carrocerías de tipo bajo, ganando así mucha estabilidad el vehículo. Por otra parte la disposición helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes del piñón con los de la corona, obteniéndose mayor robustez en la transmisión. Su mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello máquinas talladoras especiales (Gleason)
TORNILLO SINFÍN Y CORONA
Es un mecanismo diseñado para transmitir grandes esfuerzos, y como reductores de velocidad aumentando la potencia de transmisión. Generalmente trabajan en ejes que se cortan a 90º.
Tiene la desventaja de no ser reversible el sentido de giro, sobre todo en grandes relaciones de transmisión y de consumir en rozamiento una parte importante de la potencia. En las construcciones de mayor calidad la corona está fabricada de bronce y el tornillo sin fin, de acero templado con el fin de reducir el rozamiento. Este mecanismo si transmite grandes esfuerzos es necesario que esté muy bien lubricado para matizar los desgastes por fricción.
MECANIZADO DE CORONAS Y TORNILLOS SIN FIN:
El mecanizado de las coronas de engranaje de tornillo sin fin se puede realizar por medio de fresas normales o por fresas madre. El diámetro de la fresa debe coincidir con el diámetro primitivo del tornillo sin fin con la que engrane si se desea que el contacto sea lineal. El mecanizado del tornillo sin fin se puede hacer por medio de fresas biocónicas o fresas frontales. También se pueden mecanizar en el torno de forma similar al roscado de un tornillo. Para el mecanizado de tornillos sin fin glóbicos se utiliza el procedimiento de generación que tienen las máquinas Fellows.
ENGRANAJES INTERIORES
Los engranajes interiores o anulares son variaciones del engranaje recto en los que los dientes están tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con reborde, en vez de en el exterior. Los
engranajes interiores suelen ser impulsados por un piñón, un engranaje pequeño con pocos dientes. Este tipo de engrane mantiene el sentido de la velocidad angular. El tallado de estos engranajes se realiza mediante talladoras mortajadoras de generación.
MECANISMO DE CREMALLERA
El mecanismo de cremallera aplicado a los engranajes lo constituyen una barra con dientes la cual es considerada como un engranaje de diámetro infinito y un engranaje de diente recto de menor diámetro, y sirve para transformar un movimiento
de rotación del piñón en un movimiento lineal de la cremallera. Quizás la cremallera más conocida sea la que equipan los tornos para el desplazamiento del carro longitudinal.
ENGRANAJE LOCO O INTERMEDIO
En un engrane simple de un par de ruedas dentadas, el eje impulsor que se llama eje motor tiene un sentido de giro contrario al que tiene el eje conducido. Esto muchas veces en las máquinas no es conveniente que sea así, porque es necesario que los dos ejes giren en el mismo sentido. Para conseguir este objetivo se intercalan entre los dos engranajes un tercer engranaje que gira libre en un eje, y que lo único que hace es invertir el sentido de giro del eje conducido, porque la relación de transmisión no se altera en absoluto. Esta rueda intermedia hace las veces de motora y conducida y por lo tanto no altera la relación de transmisión. Un ejemplo de rueda o piñón intermedio lo constituye el mecanismo de
marcha atrás de los vehículos impulsados por motores de combustión interna, también montan engranajes locos los trenes de laminación de acero. Los piñones planetarios de los mecanismos
diferenciales también actúan como engranajes locos intermedios.
MECANISMO PIÑON CADENA
Este mecanismo es un método de transmisión muy utilizado porque permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos, que estén bastante separados. Es el mecanismo de transmisión que utilizan las bicicletas, motos, y en muchas máquinas e instalaciones industriales. También se emplea en sustitución de los reductores de velocidad por poleas cuando lo importante sea evitar el deslizamiento entre la rueda conductora y el mecanismo de transmisión (en este caso una cadena). El mecanismo consta de una cadena sin fin (cerrada) cuyos eslabones engranan con ruedas dentadas (piñones) que están unidas a los ejes de los mecanismos conductor y conducido. Las cadenas empleadas en esta transmisión suelen tener libertad de movimiento solo en una dirección y tienen que engranar de manera muy precisa con los dientes de los piñones. Las partes básicas de las cadenas son: placa lateral, rodillo y pasador. Las ruedas dentadas suelen ser una placa de acero sin cubo (aunque también las hay de materiales
plásticos).
POLEAS DENTADAS
Para la transmisión entre dos ejes que estén separados a una distancia donde no sea económico o técnicamente imposible montar una transmisión por engranajes se recurre a un montaje con poleas dentadas que mantienen las mismas propiedades que los engranajes es decir, que evitan el patinamiento y mantienen exactitud en la relación de transmisión. Los datos más importantes de las poleas dentadas son:
Número de dientes, paso, y ancho de la polea El paso es la distancia entre los centros de las ranuras y se mide en el círculo de paso de la polea. El círculo de paso de la polea dentada coincide con la línea de paso de la banda correspondiente.
Las poleas dentadas se fabrican en diversos materiales tales como aluminio, acero y fundición. Las poleas dentadas normalizadas se fabrican en los siguientes pasos en pulgadas: MXL: Mini Extra
Ligero (0.080"), XL: Extra Ligero (0.200"), L:
Ligero (0.375"), H: Pesado (0.500"), XH: Extra
Pesado (0.875") y XXH: Doble Extra Pesado
(1.250").
Los pasos métricos son los siguientes: T2,5 (Paso 2,5 mm), T5 (Paso 5 mm), T10 (Paso 10mm) y T20 (Paso 20 mm).
NEUMATICA
Neumática.
Podemos definir la neumática como una tecnología capaz de hacer uso del aire comprimido para automatizar procesos. Por regla general, dichos procesos suelen ser industriales, pero muy bien podrían ser de otra naturaleza si lo reflexionamos detenidamente.
Hay que entender el aire comprimido como el aire que está bajo una influencia superior al aire atmosférico, es decir, su presión es superior.
Asimismo, la composición química del aire es de oxigeno, anhídrido carbónico, vapor de agua y nitrógeno. Esta composición química resulta de gran importancia para nosotros porque:
1. Nos indica su nula volatidad, deflagación o explosividad.
2. El vapor de agua oxida los elementos mecánicos que componen cualquier circuito neumático.
3. La baja sensibilidad que tiene el aire al aumento de la temperatura.
4. La viscosidad del aire se incrementa cuando aumentamos su presión, lo cual incide directamente en el rozamiento de los elementos mecánicos, disminuyendo el rendimiento óptimo de toda la instalación neumática. Existen unos límites óptimos para trabajar con aire, por así decir, que son entre 6 y 8 bar.
5. La neumática al necesitar forzosamente un aire con una presión superior a la atmosférica, resulta significativamente más cara que la tecnología eléctrica para producir trabajo efectivo.
6. El aire comprimido además de transmitir vapor de agua, puede transmitir otro tipo de sustancias también perjudiciales para el equipo neumático. Asimismo, si dotamos al aire de partículas de aceite en suspensión, estaremos engrasando los elementos mecánicos del circuito neumático. Para acabar de invertir el problema de la transmisión, podemos dotar al circuito neumático de filtros para recoger la suciedad del aire.
7. El hecho de poder limpiar el aire comprimido convierte a la neumática en una tecnología ideal para sectores como la alimentación o la farmacológica, frente a otra tecnología como puede ser la hidráulica, ésta es bastante más sucia en todos los sentidos. El aire se puede extraer al exterior, mientras que el aceite hay que recogerlo, por citar un ejemplo.
8. El circuito principal de suministro de aire comprimido, no debe sobrepasar los 1000 metros, porque aumentaría considerablemente las pérdidas de aire comprimido, haciendo que la tecnología neumática no resulte práctica.
9. Resulta provechoso y aconsejable hacer uso de un sistema de almacenamiento de aire comprimido, sobre todo, en largas distancias, de esta forma se elimina las posibles fluctuaciones que podamos tener en el circuito neumático a consecuencia de la distancia, de pequeños vaivenes del compresor, etc.
La neumática, más allá del aire comprimido.
La neumática como tecnología es relativamente joven. Está en constante expansión, de hecho algunas de las empresas que se dedican a la fabricación de elementos neumáticos hacen algunos de éstos elementos por encargo, es decir, el cliente se presenta en la empresa con un problema de automatismo neumático y la empresa, después de un riguroso estudio del problema planteado le da una posible solución al cliente.
Esto hace que se incremente el número de elementos o dispositivos en neumática.
Aún así, no es ni mucho menos preocupante, pues los principios físicos son los mismos.
Hablando de principios físicos en neumática, desde aquí tendréis acceso a las páginas del formulario, los conceptos y las distintas leyes que se usan en esta tecnología, como pueden ser:
1. Las diferentes presiones, atmosférica, relativa y absoluta.
2. El teorema de hidrostática.
3. Las diferentes leyes de los gases ideales.
Línea de trabajo. Tubo que lleva aire.
Línea de mando. Tubo que lleva el aire de mando.
Línea de conjunto. La línea delimita a los elementos de un conjunto.
Conexión. Unión de tubos.
Conexión. Unión de tubos con cierre.
Enchufe rápido. Unión de tubos con válvulas de retención.
Acumulador. Recipiente que almacena aire a presión.
Filtro. Elemento para limpiar el aire del circuito.
Purga manual. Elemento que recoge las condensaciones de agua del circuito.
Purga automática. Elemento que recoge automáticamente las condensaciones.
Filtro con purga. Elemento de filtro con purga.
Secador. Elemento que quita el agua del aire.
Lubricador. Elemento que vaporiza lubricante en el aire para lubricar otros elementos.
Compresor. Produce energía neumática.
Motor. Motor de un único sentido de giro.
Motor. Motor de doble sentido de giro.
Motor. Motor con doble sentido de giro, limitados.
Cilindro simple. Cilindro con muelle de retorno.
Cilindro simple. Cilindro con retorno externo.
Cilindro doble. Cilindro con dos carreras(sentidos).
Cilindro amortiguador. Cilindro doble con amortiguación regulada.
Multiplicador de presión. Elemento que aumenta la prsión en la cámara Y.
Convertidor. Elemento que enlaza la tecnología neumática y la hidráulica.
Válvula, símbolo general. Flechas:sentido del aire.Líneas:conexiones.Trazo cruzado:conductos cerrados.
Escape. Escape simple sin tubo de conexión.
Escape. Escape con tubo de conexión.
Escape. Escape con elemento silenciador.
Válvula 2/2. Válvula de dos posiciones, en una bloquea y en la otra deja pasar el aire.
Válvula 2/2 NC. Válvula que estando en reposo obstruye el paso del aire.
Válvula 2/2 NA. Válvula que estando en reposo deja pasar el aire.
Válvula 2/2 biestable. Válvula con dos posiciones estables.
Válvula 3/2 NC. Válvula en estado de reposo esta tarada.
Válvula 3/2 NA. Válvula en estado de reposo esta comunicada.
Válvula,3/2 biestable. Válvula estable en todas sus posiciones.
Válvula 5/2 monoestable. Válvula en reposo tiene la posición derecha.
Válvula 5/2 biestable. Válvula con dos posiciones estables.
Válvula 5/3. Válvula esta definida por la posición central.
Aislamiento. Grifo.
Mando manual. Simbolo general.
Pulsador. Pulsador manual.
Pulsador. Pulsador,leva, mecánico.
Rodillo. Símbolo general.
Electroiman. Electroiman de una bobina.
Electroiman doble. Electroiman con dos bobinas de igual sentido.
Electroiman doble. Electroiman con dos bobinas de sentido inverso.
Motor neumático. Símbolo general.
Accionamiento directo por presión. Presión.
Accionamiento directo por depresión. Depresión.
Accionamiento directo. Por diferencia de superficies.
Servopilotaje. Pilotaje por presión.
Contador de impulsos. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cuenta por sustracción. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cuenta por diferencia. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cuenta por adicción. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Convertidor. Símbolo Din/ISO.
Convertidor. Símbolo CETOP.
Convertidor de señal eléctrico-neumático. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Convertidor de señal neumático-eléctrico. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Convertidor de señal neumático-eléctrico. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Regulador de caudal. Ajustable.
Regulador unidireccional. Regula el caudal en un solo sentido.
Válvula limitadora. Limita la presión.
Válvula secuencial. Se acciona cuando en 1 hay suficiente presión y tarada.
Reductora. Reduce la presión de entrada teniendo en la salida una presión constante.
Llave de paso. Símbolo general.
Orificio taponado.
Manómetro. Mide la presión.
Temporizador.
Divisor de caudal.
Manorreductor de presión.
Selector de circuitos. Dependiendo de la entrada selecciona un circuito u otro.
Válvula de seguridad de presión.
Accionamiento por palpador. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por presión y electroiman. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por presión o electroiman. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por electroiman o manual. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por una bobina de electroiman. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por dos bobinas de electroiman. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por electroiman con mismo sentido. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por motor. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento mecánico, símbolo general. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por muelle. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por rodillo. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por pulsador. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por pulsador tipo seta. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por pulsador tipo seta extractora. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por pulsador tipo seta tractora. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por palanca. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por pedal. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por pedal basculante. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por presión directa, neumático. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por depresión, neumático. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por diferencial de presión. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por centrado de presión. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Centrado por muelles. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por presión indirecta positiva. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por presión indirecta negativa. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Amplificador de presión de pilotaje. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Amplificador de presión baja, pilotaje. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Mando divisor binario. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Unión sin válvulas, abre mecánicamente. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Unión con válvula antirretorno, abre mecánicamente. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Desacoplamiento, final abierto. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Desacoplamiento abierto. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Desacoplamiento, final cerrado por válvula. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 2/2 biestable. Válvula con dos posiciones estables.
Válvula 3/2 NC. Válvula en estado de reposo esta tarada.
Válvula 3/2 NA. Válvula en estado de reposo esta comunicada.
Válvula,3/2 biestable. Válvula estable en todas sus posiciones.
Válvula 5/2 monoestable. Válvula en reposo tiene la posición derecha.
Válvula 5/2 biestable. Válvula con dos posiciones estables.
Válvula 5/3. Válvula esta definida por la posición central.
Aislamiento. Grifo.
Mando manual. Simbolo general.
Pulsador. Pulsador manual.
Cilindro de doble efecto y doble vástago. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cilindro de simple efecto con retroceso de muelle. Símbolo Din/ISO.
Cilindro de simple efecto con retroceso de muelle. Símbolo CETOP.
Cilindro diferencial. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cilindro magnético, no tiene vástago. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cilindro simple, telescopico. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cilindro doble efecto telescópico. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Compresor. Símbolo Din/ISO.
Compresor. Símbolo CETOP.
Contador de impulsos. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cuenta por sustracción. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cuenta por diferencia. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cuenta por adicción. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Convertidor. Símbolo Din/ISO.
Convertidor. Símbolo CETOP.
Convertidor de señal eléctrico-neumático. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Convertidor de señal neumático-eléctrico. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Convertidor de señal neumático-eléctrico. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Manómetro. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Manómetro diferencial. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Indicador de presión. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Termómetro. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Medidor de caudal. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Medidor de volumen. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Filtro. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Filtro con secador. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Filtro con purga automática. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Manómetro diferencial. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Indicador de presión. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Termómetro. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Medidor de caudal. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Medidor de volumen. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Filtro. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Filtro con secador. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Dispositivo lubricador, película de aceite. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Motor neumático, con giro limitado. Símbolo Din/ISO.
Motor neumático, con giro limitado. Símbolo CETOP.
Motor, desplazamiento constante, un sentido de flujo. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Motor, desplazamiento constante, dos sentidos de flujo. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Motor, desplazamiento variable, un sentido de flujo. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Motor, desplazamiento variable, dos sentidos de flujo. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Amplificador de presión. Símbolo Din/ISO.
Amplificador de presión. Símbolo CETOP.
Amplificador de aire líquido. Símbolo Din/ISO.
Orificio de salida. No tiene dispositivo de conexión. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Orificio de salida. Incorpora una rosca de conexión. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Purga de aire, zona de escape. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Depósito de aire. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Refrigerador de aire. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Regulador de presión diferencial, la presión de salida depende de la presión de entrada. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Regulador, tiene solo paso en un sentido, en el otro estrangula. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Purga manual. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Purga automática. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Secador de aire. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Silenciador. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Presostato. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Emisor del detector de paso. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Receptor del detector de paso. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Detector, lo hace por obturación de fuga. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Detector de paso. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Detector de proximidad de imán. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Detector de proximidad eléctrico, con imán. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Fuente de presión. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Fuente de presión. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Completo kit de mantenimiento. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cierre de válvula. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Escape rápido. Símbolo Din/ISO.
Escape rápido. Símbolo CETOP.
Estrangulador regulable. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula, la salida depende de que se supere la presión de la entrada. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula con escape, regulable y de 3/2 vías. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula de simultaneidad, la salida solo funciona cuando entra aire por las dos entradas. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula limitadora con presión regulable. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula reguladora. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula reguladora con escape. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula reguladora. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula reguladora, con escape. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula selectora. Símbolo CETOP.
Válvula antirretorno. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula antirretorno con muelle. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula de estrangulación. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula de estrangulación, manual. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula de estrangulación, mecánico, retorno con muelle. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 2/2, cerrado. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 2/2, abierto. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 3/2, cerrado. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 3/2, abierto. Símbolo Din/ISO/CETOP.
válvula 3/3, cerrada. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 4/2. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula distribuidora 4/2 simplificada. Símbolo Din/ISO.
Válvula distribuidora 4/2 simplificada. Símbolo CETOP.
Válvula 4/3. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 4/3. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 5/2. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 5/3, cerrado. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 5/4, cerrado. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Compresor neumático.
Existen varios tipos de compresores, pero antes de clasificarlos y diseccionarlos, vamos a definirlos o decir para que sirven.
Un compresor es un elemento, aparato o dispositivo que transforma la energía eléctrica o mecánica en energía neumática, es decir, produce aire comprimido.
Este fenómeno puramente mecánico lo realiza el compresor de dos formas bien diferenciadas:
1. Transmitiendo energía cinética al aire.
2. Reduciendo el volumen de aire de su alrededor o de un recinto cerrado.
Sabiendo esto, ya podemos clasificarlos, pues usaremos los dos puntos anteriores para hacerlo:
Por aumento de energía cinética, disponemos de los compresores radiales y los compresores axiales. También son denominados compresores centrífugos.
Reducción del volumen colindante, disponemos de los que funcionan con pistones, tornillo o los de palas.
Como podréis imaginar cada sistema compresor es útil en la medida de la necesidad de la instalación neumática que vayamos a alimentar, sin quitarle méritos al coste que podamos desenbolsar.
Para decidir que clase de compresor debemos instalar tendremos que seguir las siguientes pautas:
1. Conocer el caudal que se necesita para la instalación, añadiendo las posibles pérdidas de aire comprimido en la instalación.
2. Habrá que instalar un compresor con una capacidad de generar presión 1,5 superior al necesitado por la instalación. Sin superar esta cifra, hay que tener muy en cuenta que generar presión es costoso.
3. Instalaremos el compresor en un lugar que no incremente la temperatura del aire comprimido, de esta forma, eliminaremos en lo posible la generación de vapor de agua, que dicho de paso, este fenómeno es perjudicial para los elementos mecánicos por la oxidación que produce en sus distintas partes.
Válvulas neumáticas.
Las válvulas neumáticas tienen una gran importancia dentro del mundo de la neumática. Por este hecho, se ha diseñado una sección solamente para tratar de ellas.
En esta sección veremos las diferentes clases de válvulas que existen, con detalle.
Para empezar vamos a clasificarlas, de esta forma sabremos lo que nos podemos encontrar al navegar por esta sección:
1. Válvulas de distribución. Como su propio nombre indica son las encargadas de distribuir el aire comprimido en los diferentes actuadores neumáticos, por ejemplo, los cilindros.
2. Válvulas de bloqueo. Son válvulas con la capacidad de bloquear el paso del aire comprimido cuando se dan ciertas condiciones en el circuito.
3. Válvulas reguladoras. Aquí nos encontramos con las válvulas que regulan el caudal y las válvulas que regulan la presión.
4. Válvulas secuenciales.
Las válvulas neumáticas son considerados elementos de mando, de hecho, necesitan o consumen poca energía y a cambio, son capaces de gobernar una energía muy superior. Asimismo, cada clase de válvula mencionado tiene sus diferentes tipos:
Válvulas de distribución.
Se pueden clasificar de varias maneras, por su construcción interna, por su accionamiento y por el número de vías y posiciones.
La clasificación más importante es por el número de vías y posiciones, aunque en este tipo de clasificación no se tiene presente su construcción ni el pilotaje que lleva.
Si tenemos la clasificación de estas válvulas por su tipo de accionamiento, tendremos la información precisa para saber si la válvula acciona directamente o indirectamente.
En cambio, si hacemos una clasificación por su construcción física, sabremos si es de corredera, de disco o de asiento.
Válvulas de bloqueo.
En este tipo de válvulas encontraremos, válvulas antirretorno, de simultaneidad, de selección de circuito y de escape.
Válvulas de regulación.
En esta clase de válvulas encontraremos que tipo de regulación hacen, si son con aire de entrada o de salida, y las válvulas de presión.
Desde esta sección tenéis acceso a toda esta información y de forma ordenada, para no perdernos con las válvulas, ya que cada clase de válvula tiene diferentes tipos, y resulta interesante conocerlas.
Podemos definir la neumática como una tecnología capaz de hacer uso del aire comprimido para automatizar procesos. Por regla general, dichos procesos suelen ser industriales, pero muy bien podrían ser de otra naturaleza si lo reflexionamos detenidamente.
Hay que entender el aire comprimido como el aire que está bajo una influencia superior al aire atmosférico, es decir, su presión es superior.
Asimismo, la composición química del aire es de oxigeno, anhídrido carbónico, vapor de agua y nitrógeno. Esta composición química resulta de gran importancia para nosotros porque:
1. Nos indica su nula volatidad, deflagación o explosividad.
2. El vapor de agua oxida los elementos mecánicos que componen cualquier circuito neumático.
3. La baja sensibilidad que tiene el aire al aumento de la temperatura.
4. La viscosidad del aire se incrementa cuando aumentamos su presión, lo cual incide directamente en el rozamiento de los elementos mecánicos, disminuyendo el rendimiento óptimo de toda la instalación neumática. Existen unos límites óptimos para trabajar con aire, por así decir, que son entre 6 y 8 bar.
5. La neumática al necesitar forzosamente un aire con una presión superior a la atmosférica, resulta significativamente más cara que la tecnología eléctrica para producir trabajo efectivo.
6. El aire comprimido además de transmitir vapor de agua, puede transmitir otro tipo de sustancias también perjudiciales para el equipo neumático. Asimismo, si dotamos al aire de partículas de aceite en suspensión, estaremos engrasando los elementos mecánicos del circuito neumático. Para acabar de invertir el problema de la transmisión, podemos dotar al circuito neumático de filtros para recoger la suciedad del aire.
7. El hecho de poder limpiar el aire comprimido convierte a la neumática en una tecnología ideal para sectores como la alimentación o la farmacológica, frente a otra tecnología como puede ser la hidráulica, ésta es bastante más sucia en todos los sentidos. El aire se puede extraer al exterior, mientras que el aceite hay que recogerlo, por citar un ejemplo.
8. El circuito principal de suministro de aire comprimido, no debe sobrepasar los 1000 metros, porque aumentaría considerablemente las pérdidas de aire comprimido, haciendo que la tecnología neumática no resulte práctica.
9. Resulta provechoso y aconsejable hacer uso de un sistema de almacenamiento de aire comprimido, sobre todo, en largas distancias, de esta forma se elimina las posibles fluctuaciones que podamos tener en el circuito neumático a consecuencia de la distancia, de pequeños vaivenes del compresor, etc.
La neumática, más allá del aire comprimido.
La neumática como tecnología es relativamente joven. Está en constante expansión, de hecho algunas de las empresas que se dedican a la fabricación de elementos neumáticos hacen algunos de éstos elementos por encargo, es decir, el cliente se presenta en la empresa con un problema de automatismo neumático y la empresa, después de un riguroso estudio del problema planteado le da una posible solución al cliente.
Esto hace que se incremente el número de elementos o dispositivos en neumática.
Aún así, no es ni mucho menos preocupante, pues los principios físicos son los mismos.
Hablando de principios físicos en neumática, desde aquí tendréis acceso a las páginas del formulario, los conceptos y las distintas leyes que se usan en esta tecnología, como pueden ser:
1. Las diferentes presiones, atmosférica, relativa y absoluta.
2. El teorema de hidrostática.
3. Las diferentes leyes de los gases ideales.
Línea de trabajo. Tubo que lleva aire.
Línea de mando. Tubo que lleva el aire de mando.
Línea de conjunto. La línea delimita a los elementos de un conjunto.
Conexión. Unión de tubos.
Conexión. Unión de tubos con cierre.
Enchufe rápido. Unión de tubos con válvulas de retención.
Acumulador. Recipiente que almacena aire a presión.
Filtro. Elemento para limpiar el aire del circuito.
Purga manual. Elemento que recoge las condensaciones de agua del circuito.
Purga automática. Elemento que recoge automáticamente las condensaciones.
Filtro con purga. Elemento de filtro con purga.
Secador. Elemento que quita el agua del aire.
Lubricador. Elemento que vaporiza lubricante en el aire para lubricar otros elementos.
Compresor. Produce energía neumática.
Motor. Motor de un único sentido de giro.
Motor. Motor de doble sentido de giro.
Motor. Motor con doble sentido de giro, limitados.
Cilindro simple. Cilindro con muelle de retorno.
Cilindro simple. Cilindro con retorno externo.
Cilindro doble. Cilindro con dos carreras(sentidos).
Cilindro amortiguador. Cilindro doble con amortiguación regulada.
Multiplicador de presión. Elemento que aumenta la prsión en la cámara Y.
Convertidor. Elemento que enlaza la tecnología neumática y la hidráulica.
Válvula, símbolo general. Flechas:sentido del aire.Líneas:conexiones.Trazo cruzado:conductos cerrados.
Escape. Escape simple sin tubo de conexión.
Escape. Escape con tubo de conexión.
Escape. Escape con elemento silenciador.
Válvula 2/2. Válvula de dos posiciones, en una bloquea y en la otra deja pasar el aire.
Válvula 2/2 NC. Válvula que estando en reposo obstruye el paso del aire.
Válvula 2/2 NA. Válvula que estando en reposo deja pasar el aire.
Válvula 2/2 biestable. Válvula con dos posiciones estables.
Válvula 3/2 NC. Válvula en estado de reposo esta tarada.
Válvula 3/2 NA. Válvula en estado de reposo esta comunicada.
Válvula,3/2 biestable. Válvula estable en todas sus posiciones.
Válvula 5/2 monoestable. Válvula en reposo tiene la posición derecha.
Válvula 5/2 biestable. Válvula con dos posiciones estables.
Válvula 5/3. Válvula esta definida por la posición central.
Aislamiento. Grifo.
Mando manual. Simbolo general.
Pulsador. Pulsador manual.
Pulsador. Pulsador,leva, mecánico.
Rodillo. Símbolo general.
Electroiman. Electroiman de una bobina.
Electroiman doble. Electroiman con dos bobinas de igual sentido.
Electroiman doble. Electroiman con dos bobinas de sentido inverso.
Motor neumático. Símbolo general.
Accionamiento directo por presión. Presión.
Accionamiento directo por depresión. Depresión.
Accionamiento directo. Por diferencia de superficies.
Servopilotaje. Pilotaje por presión.
Contador de impulsos. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cuenta por sustracción. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cuenta por diferencia. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cuenta por adicción. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Convertidor. Símbolo Din/ISO.
Convertidor. Símbolo CETOP.
Convertidor de señal eléctrico-neumático. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Convertidor de señal neumático-eléctrico. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Convertidor de señal neumático-eléctrico. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Regulador de caudal. Ajustable.
Regulador unidireccional. Regula el caudal en un solo sentido.
Válvula limitadora. Limita la presión.
Válvula secuencial. Se acciona cuando en 1 hay suficiente presión y tarada.
Reductora. Reduce la presión de entrada teniendo en la salida una presión constante.
Llave de paso. Símbolo general.
Orificio taponado.
Manómetro. Mide la presión.
Temporizador.
Divisor de caudal.
Manorreductor de presión.
Selector de circuitos. Dependiendo de la entrada selecciona un circuito u otro.
Válvula de seguridad de presión.
Accionamiento por palpador. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por presión y electroiman. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por presión o electroiman. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por electroiman o manual. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por una bobina de electroiman. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por dos bobinas de electroiman. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por electroiman con mismo sentido. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por motor. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento mecánico, símbolo general. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por muelle. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por rodillo. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por pulsador. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por pulsador tipo seta. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por pulsador tipo seta extractora. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por pulsador tipo seta tractora. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por palanca. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por pedal. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por pedal basculante. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por presión directa, neumático. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por depresión, neumático. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por diferencial de presión. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por centrado de presión. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Centrado por muelles. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por presión indirecta positiva. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Accionamiento por presión indirecta negativa. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Amplificador de presión de pilotaje. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Amplificador de presión baja, pilotaje. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Mando divisor binario. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Unión sin válvulas, abre mecánicamente. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Unión con válvula antirretorno, abre mecánicamente. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Desacoplamiento, final abierto. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Desacoplamiento abierto. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Desacoplamiento, final cerrado por válvula. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 2/2 biestable. Válvula con dos posiciones estables.
Válvula 3/2 NC. Válvula en estado de reposo esta tarada.
Válvula 3/2 NA. Válvula en estado de reposo esta comunicada.
Válvula,3/2 biestable. Válvula estable en todas sus posiciones.
Válvula 5/2 monoestable. Válvula en reposo tiene la posición derecha.
Válvula 5/2 biestable. Válvula con dos posiciones estables.
Válvula 5/3. Válvula esta definida por la posición central.
Aislamiento. Grifo.
Mando manual. Simbolo general.
Pulsador. Pulsador manual.
Cilindro de doble efecto y doble vástago. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cilindro de simple efecto con retroceso de muelle. Símbolo Din/ISO.
Cilindro de simple efecto con retroceso de muelle. Símbolo CETOP.
Cilindro diferencial. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cilindro magnético, no tiene vástago. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cilindro simple, telescopico. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cilindro doble efecto telescópico. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Compresor. Símbolo Din/ISO.
Compresor. Símbolo CETOP.
Contador de impulsos. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cuenta por sustracción. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cuenta por diferencia. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cuenta por adicción. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Convertidor. Símbolo Din/ISO.
Convertidor. Símbolo CETOP.
Convertidor de señal eléctrico-neumático. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Convertidor de señal neumático-eléctrico. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Convertidor de señal neumático-eléctrico. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Manómetro. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Manómetro diferencial. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Indicador de presión. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Termómetro. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Medidor de caudal. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Medidor de volumen. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Filtro. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Filtro con secador. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Filtro con purga automática. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Manómetro diferencial. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Indicador de presión. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Termómetro. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Medidor de caudal. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Medidor de volumen. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Filtro. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Filtro con secador. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Dispositivo lubricador, película de aceite. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Motor neumático, con giro limitado. Símbolo Din/ISO.
Motor neumático, con giro limitado. Símbolo CETOP.
Motor, desplazamiento constante, un sentido de flujo. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Motor, desplazamiento constante, dos sentidos de flujo. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Motor, desplazamiento variable, un sentido de flujo. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Motor, desplazamiento variable, dos sentidos de flujo. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Amplificador de presión. Símbolo Din/ISO.
Amplificador de presión. Símbolo CETOP.
Amplificador de aire líquido. Símbolo Din/ISO.
Orificio de salida. No tiene dispositivo de conexión. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Orificio de salida. Incorpora una rosca de conexión. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Purga de aire, zona de escape. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Depósito de aire. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Refrigerador de aire. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Regulador de presión diferencial, la presión de salida depende de la presión de entrada. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Regulador, tiene solo paso en un sentido, en el otro estrangula. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Purga manual. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Purga automática. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Secador de aire. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Silenciador. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Presostato. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Emisor del detector de paso. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Receptor del detector de paso. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Detector, lo hace por obturación de fuga. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Detector de paso. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Detector de proximidad de imán. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Detector de proximidad eléctrico, con imán. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Fuente de presión. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Fuente de presión. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Completo kit de mantenimiento. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Cierre de válvula. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Escape rápido. Símbolo Din/ISO.
Escape rápido. Símbolo CETOP.
Estrangulador regulable. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula, la salida depende de que se supere la presión de la entrada. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula con escape, regulable y de 3/2 vías. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula de simultaneidad, la salida solo funciona cuando entra aire por las dos entradas. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula limitadora con presión regulable. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula reguladora. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula reguladora con escape. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula reguladora. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula reguladora, con escape. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula selectora. Símbolo CETOP.
Válvula antirretorno. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula antirretorno con muelle. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula de estrangulación. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula de estrangulación, manual. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula de estrangulación, mecánico, retorno con muelle. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 2/2, cerrado. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 2/2, abierto. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 3/2, cerrado. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 3/2, abierto. Símbolo Din/ISO/CETOP.
válvula 3/3, cerrada. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 4/2. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula distribuidora 4/2 simplificada. Símbolo Din/ISO.
Válvula distribuidora 4/2 simplificada. Símbolo CETOP.
Válvula 4/3. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 4/3. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 5/2. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 5/3, cerrado. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Válvula 5/4, cerrado. Símbolo Din/ISO/CETOP.
Compresor neumático.
Existen varios tipos de compresores, pero antes de clasificarlos y diseccionarlos, vamos a definirlos o decir para que sirven.
Un compresor es un elemento, aparato o dispositivo que transforma la energía eléctrica o mecánica en energía neumática, es decir, produce aire comprimido.
Este fenómeno puramente mecánico lo realiza el compresor de dos formas bien diferenciadas:
1. Transmitiendo energía cinética al aire.
2. Reduciendo el volumen de aire de su alrededor o de un recinto cerrado.
Sabiendo esto, ya podemos clasificarlos, pues usaremos los dos puntos anteriores para hacerlo:
Por aumento de energía cinética, disponemos de los compresores radiales y los compresores axiales. También son denominados compresores centrífugos.
Reducción del volumen colindante, disponemos de los que funcionan con pistones, tornillo o los de palas.
Como podréis imaginar cada sistema compresor es útil en la medida de la necesidad de la instalación neumática que vayamos a alimentar, sin quitarle méritos al coste que podamos desenbolsar.
Para decidir que clase de compresor debemos instalar tendremos que seguir las siguientes pautas:
1. Conocer el caudal que se necesita para la instalación, añadiendo las posibles pérdidas de aire comprimido en la instalación.
2. Habrá que instalar un compresor con una capacidad de generar presión 1,5 superior al necesitado por la instalación. Sin superar esta cifra, hay que tener muy en cuenta que generar presión es costoso.
3. Instalaremos el compresor en un lugar que no incremente la temperatura del aire comprimido, de esta forma, eliminaremos en lo posible la generación de vapor de agua, que dicho de paso, este fenómeno es perjudicial para los elementos mecánicos por la oxidación que produce en sus distintas partes.
Válvulas neumáticas.
Las válvulas neumáticas tienen una gran importancia dentro del mundo de la neumática. Por este hecho, se ha diseñado una sección solamente para tratar de ellas.
En esta sección veremos las diferentes clases de válvulas que existen, con detalle.
Para empezar vamos a clasificarlas, de esta forma sabremos lo que nos podemos encontrar al navegar por esta sección:
1. Válvulas de distribución. Como su propio nombre indica son las encargadas de distribuir el aire comprimido en los diferentes actuadores neumáticos, por ejemplo, los cilindros.
2. Válvulas de bloqueo. Son válvulas con la capacidad de bloquear el paso del aire comprimido cuando se dan ciertas condiciones en el circuito.
3. Válvulas reguladoras. Aquí nos encontramos con las válvulas que regulan el caudal y las válvulas que regulan la presión.
4. Válvulas secuenciales.
Las válvulas neumáticas son considerados elementos de mando, de hecho, necesitan o consumen poca energía y a cambio, son capaces de gobernar una energía muy superior. Asimismo, cada clase de válvula mencionado tiene sus diferentes tipos:
Válvulas de distribución.
Se pueden clasificar de varias maneras, por su construcción interna, por su accionamiento y por el número de vías y posiciones.
La clasificación más importante es por el número de vías y posiciones, aunque en este tipo de clasificación no se tiene presente su construcción ni el pilotaje que lleva.
Si tenemos la clasificación de estas válvulas por su tipo de accionamiento, tendremos la información precisa para saber si la válvula acciona directamente o indirectamente.
En cambio, si hacemos una clasificación por su construcción física, sabremos si es de corredera, de disco o de asiento.
Válvulas de bloqueo.
En este tipo de válvulas encontraremos, válvulas antirretorno, de simultaneidad, de selección de circuito y de escape.
Válvulas de regulación.
En esta clase de válvulas encontraremos que tipo de regulación hacen, si son con aire de entrada o de salida, y las válvulas de presión.
Desde esta sección tenéis acceso a toda esta información y de forma ordenada, para no perdernos con las válvulas, ya que cada clase de válvula tiene diferentes tipos, y resulta interesante conocerlas.
jueves, 6 de diciembre de 2007
Curso de energias renovables (Orihuela)
Los meses de octubre y noviembre del 2007 , he impartido clases de formación ocupacional de energias renovables en Orihuela.
Estas son algunas fotos de este.
miércoles, 24 de enero de 2007
MI PROFESION
Principalmente mi campo laborál , es la electricidád , electrónica y las maquinas electricas.
Aspectos destacados de mi profesión son:
-Todo sobre electricidád , sobretodo industrial.
-Mantenimiento de máquinas y equipos , así como su reparación.
-Automatismos y automatización de maquinas.
-Electromecanica de mantenimiento.
-Depuración y tratamiento de aguas.
-Climatización.
-Neumatica.
-Instrumentación.
-Docencia en especialidades de mi profesión.
Algunos de los trabajos realizados habitualmente son:
-Reparación de averías eléctricas de baja tensión , en instalaciones industriales.
-Reparación equipos electromecánicos.
-Programación automatas.
-Calibración sondas.
-Cursos para formar personas en especialidades de mi profesión.
Aspectos destacados de mi profesión son:
-Todo sobre electricidád , sobretodo industrial.
-Mantenimiento de máquinas y equipos , así como su reparación.
-Automatismos y automatización de maquinas.
-Electromecanica de mantenimiento.
-Depuración y tratamiento de aguas.
-Climatización.
-Neumatica.
-Instrumentación.
-Docencia en especialidades de mi profesión.
Algunos de los trabajos realizados habitualmente son:
-Reparación de averías eléctricas de baja tensión , en instalaciones industriales.
-Reparación equipos electromecánicos.
-Programación automatas.
-Calibración sondas.
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